No dia 08/10/2017 vai acontecer um encontro de antigomobilismo na cidade de Lins sp,local Casa da cultura a partir das 08:00h ,a galera responsável pela organização é a equipe Os Lendários.
Este evento é a 4° edição e cada vez mais esta se firmando no calendário da cidade e do mundo do antigomobilismo ,carros de varios anos e modelos , paixão para novinhos e velhinhos, com ambiente familiar este evento é um dos principais do interior paulista .
Traga sua família e venha curtir um dia diferenciado que certamente ira marcar em suas lembranças.
Este evento é a 4° edição e cada vez mais esta se firmando no calendário da cidade e do mundo do antigomobilismo ,carros de varios anos e modelos , paixão para novinhos e velhinhos, com ambiente familiar este evento é um dos principais do interior paulista .
Traga sua família e venha curtir um dia diferenciado que certamente ira marcar em suas lembranças.
O clube estará realizando uma doação de sangue coletivo, onde o único objetivo e ajudar o próximo,esta ação é para associados e amigos do Clube do Opala Marília.
Para participar desta grande festa, é só estar no local na hora marcada e participar conosco.
Esperamos você e sua família!!!
Foi realizado no dia 30/05/2017 no estacionamento do Marília Shopping a segunda noite de encontro de carros antigos,onde reuniram-se amantes de vários modelos de carros .
Com expositores de Marília e cidades da região como ,Garça,Bauru,São Paulo e dentre outras e exposição foi um sucesso,cada vez mais este evento esta se firmando no calendário dos amantes desta modalidade.
Breve muitas fotos !
Encontro Solidário
Foi realizado no dia 22/04/2017 pelo Clube do Opala de Marília, Clube do Fusca e demais Amigos ,um encontro Solidário para arrecadação de brinquedos para serem doados a Creche Emei Favo de Mel.
Reunimos nesta data vários modelos de opalas,fuscas e veículos antigos,e o mais importante ,arrecadamos muitos brinquedos para as crianças.
Muitas fotos em:https://www.facebook.com/clubedoopalamarilia
Foi inaugurada nesta segunda-feira dia 10/04/2017 a nova loja da SPIDER, e nós do clube estávamos la para conferir esta mega loja completíssima ,com tudo da melhor qualidade ,profissionais extremamente capacitados e nosso amigo Clesinho com o carisma de sempre.
O Clube deixa aqui nossas felicitações e muito sucesso !!!!
Video que faz qualquer opaleiro ir aos prantos...
Um pouco da história do opala.
Opala no Programa Skombidoo
Foi realizado pelo Programa Skombidoo do canal 13 (TV sol), uma
matéria sobre o nosso clube, onde vários sócios tiveram participação, dando
entrevista e falando sobre sua paixão.
Os apresentadores Théo e Murilo fizeram a alegria dos opaleiros,
deixando todos a vontade para uma entrevista bem descontraída o diferencial foi
que a entrevista foi realizada dentro de um Kombosa estilizada, igual ao veículo
do desenho. Vale a pena conferir. !!!
Desfile de 07/ Setembro Marília sp
Nos do clube estamos felizes por estarmos presentes neste desfile,entramos para história da cidade ,e com certeza nos desfiles que vem estaremos juntos novamente,colocando as maquinas para roncar na avenida.
CHEVROLET OPALA 1972
O Opala modelo 1972 foi um dos mais bonitos. Lançado no segundo semestre de 1971 a grande novidade era o modelo Cupê. Sem as colunas laterais e o estilo fastback o Opala Cupê tinha uma aparência mais esportiva. Inicialmente o Cupê foi lançado no modelo SS (Separated Seat, assendos separados) e GL (Gran Luxo) com motores 6 cilindros de 4100 cc, e posteriormente os modelos Especial e De Luxo com motores de 4 cilindros de 2500 cc e 6 cilindros 4100 cc. Neste ano a GM "aposentou" o 6 cilindros 3800 cc.
Como opções mais baratas os Opalas Especial e De Luxo tinham algumas diferenças de acabamento.
O Opala Especial era mais despojado. Não tinha frisos cromados internos, nos pára-lamas, nem mesmo no pára-brisas ou no vidro traseiro. Não possuía luz de ré, nem chaves no tanque de combustível e porta-luvas e nem regulagem da intensidade da luz dos instrumentos do painel. O sistema de ventilação interna era mais simplificado. O Especial tinha freios a tambor e câmbio de 3 marchas na coluna, o motor de 4 cilindros que rendia 80 hp era o mesmo no De Luxo, assim como a suspensão. Custava Cr$ 21.490,00.
Mesmo com o lançamento do modelo Cupê 2 portas a GM manteve o modelo de 4 portas.
O modelo De Luxo se diferenciava do Especial externamente por sua belíssima grade dianteira dividida ao meio com frisos cromados, grandes calotas, além de um grande friso na traseira, frisos nas caixas de roda e em todos os vidros. No interior frisos cromados no painel de instrumentos e relógio. Tampa do porta-luvas com chave, estofamento mais luxuoso e tapetes de nylon. Atrás cinzeiros , alças no teto e apoio para os braços. O medidor do nível de gasolina era do tipo "bimetal", bem mais preciso do que o de bóia usado no modelo Especial. Tinha luzes de ré e tampa do tanque de combustível com chave. Vinha equipado com câmbio de 4 marchas no assoalho e freios a disco. Podia vir equipado com o motor 4100 cc de 6 cilindros. Custava Cr$ 27.388,22.
O sedan 4 portas.
Com revestimento dos bancos e das laterais de porta em Jersey, porta luvas, centro do volante, faixas nos revestimentos das portas e partes das laterais traseiras imitando jacarandá o interior do Opala Gran Luxo era belíssimo. O isolamento acústico era uma preocupação da GM, este carro era extremante silencioso para a época.
Externamente um filete duplo acompanhava a linha de cintura do carro. Calotas de luxo, frisos cromados nas caixas de rodas, nas calhas e na tampa traseira além dos emblemas na coluna traseira e na lateral do pára-lamas dianteiro davam um toque de classe. Mas o que mais chamava atenção era o teto de vinil que poderia vir em três opções de cores: branco, preto ou bege.
Equipado com um motor 4100 cc de 6 cc e 140 hp, freios à disco com servo-freio e barra estabilizadora, rodas de 5 polegas com pneus 7.35 S 14 . Custava Cr$ 31.630,00.
Grandes faixas preto-foscas, grades pintadas de preto com o símbolo no centro, rodas de aço tipo competição de 5 polegadas com pneus especiais 7.35 S 14 e um motor 6 cilindros, 4100 cc de 140 hp, tuchos hidráulicos, caixa Clark de 4 velocidades com alavanca no chão, carburador Brossol Solex H 40/41 DIS e suspensão mais rígida, freios a disco Girling-Varga na dianteira, velocidade máxima de 171 km/h, faziam do Opala SS um verdadeiro esportivo.
Interior despojado todo preto e com um conta-giros no centro do painel, volante esportivo de três raios em aço inoxidável com o botão da buzina ao centro e símbolo SS. Bancos de vinil corrugado e console com relógio elétrico. Era o sonho de consumo e custava Cr$ 32.050,00.
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Clube do Opala Marília orgulhosamente possui um opala SS cupe 71/6c pré lançamento da nova linha da GM e um especial 72/4c .
Font:autoclassicos.blogspot.com
Modelos de Opala perdidos na História.
Hoje nosso post e sobre conceitos e projetos da GM ,modelos de opala que foram abandonados,modelos que estavam nos planos,mas foram substituídos e poderiam mudar a história.Opala "Las Vegas"
No Salão do Automóvel de 1972 a GMB levou ao evento dois Opala “de estudo”, que é um jeito diferente de chamar um carro conceito feito para testar a receptividade do público. Um deles era o Opala Las Vegas, um cupê pintado de verde claro metálico, com meio teto de vinil branco, grade e lanternas traseiras exclusivas, bancos individuais com encosto alto e revestimento de vinil pérola com detalhes em verde e tapetes de nylon.
A Chevrolet aparentemente nunca planejou realmente vender o carro como exposto no Salão, mas queria saber como seria o interesse do público pelas soluções adotadas no carro. Pelo jeito o pessoal gostou, porque várias delas — como os bancos com encosto alto e o meio teto de vinil — acabaram equipando as versões de série do modelo nos anos seguintesOpala "Aguia"
O outro Opala “de estudo” que foi ao Salão de 72 não tinha nome oficial, mas acabou conhecido como “Águia” devido ao grafismo do capô, semelhante à fênix dos Pontiac Trans Am da época. A ave mitológica no capô não foi a única inspiração dos esportivos americanos: ele tinha retrovisores de corrida afixados no topo dos para-lamas, faróis com grade de proteção, rodas douradas de liga leve com tala larga e pneus de letras brancas.
A carroceria era pintada em marrom metálico e os para-choques cromados eram pintados de preto, dando ao modelo um ar mais esportivo. O interior era monocromático e os bancos individuais com abas laterais mais altas, porém ainda tinham encosto baixo, sem apoios para a cabeça. O modelo acabou não produzido por motivos nunca esclarecidos. Talvez o público brasileiro fosse conservador demais para ter um carro com uma fênix no capô.
Opala"Pick Up"
A imagem acima é uma bela montagem feita no Photoshop, mas acredite: a GM chegou a produzir protótipos de uma picape baseada no Opala, da mesma forma que as Chevy El Camino derivavam do Chevelle. Isso aconteceu no começo de 1973. Segundo a revista Quatro Rodas de fevereiro daquele ano, o modelo teria sua produção iniciada junto com a versão perua do Opala (a Caravan, logicamente) e seria a primeira picape de luxo do Brasil — e também a primeira derivada de um carro de passeio.
Contudo, como sabemos, o projeto acabou cancelado e a primeira picape derivada de um carro de passeio no Brasil foi a Fiat 147 Pick-Up, lançada em 1978.
Opala"Três Portas"
Na edição de setembro de 1975 da revista Quatro Rodas, o jornalista Nehemias Vassão apurou que a Chevrolet estava preparando uma versão de três portas para o Opala. Na prática, se tratava de um Opala cupê com o vidro traseiro integrado à tampa do porta-malas, formando uma abertura maior para acessar o interior do carro — que deixaria de ser um cupê fastback e se tornaria um hatchback. Até mesmo o banco traseiro seria rebatível para ajudar a carregar mais coisas na traseira do modelo.
A ideia era aproveitar uma brecha na legislação tributária que o classificaria como “camioneta de uso misto”, o que lhe renderia uma redução de 4% nos impostos e um preço final mais competitivo. O modelo seria apresentado no Salão do Automóvel de 1976, mas acabou nunca se tornando realidade. A única imagem conhecida do modelo é essa ilustração.
Opala "Diplomata 1979"
Quando falamos em Chevrolet Diplomata logo vem à cabeça aquela última estilização do Opala, com lanternas traseiras integradas, faróis em forma de trapézio e estilo mais moderno. Mas na verdade, o primeiro Diplomata seria lançado ainda na década de 1970, mais exatamente em 1979. Como seu nome sugere, ele foi projetado para ser a versão mais luxuosa do modelo, com rodas de liga-leve, bancos dianteiros reclináveis, direção hidráulica e aquecimento.
Senato" O substituto do Opala?"
No fim dos anos 1980 o Opala já estava nas últimas. O projeto estava completando 20 anos e havia passado por duas reestilizações significativas para tentar atualizá-lo, mas as linhas gerais já denunciavam sua idade avançada. Enquanto isso, a GM decidia qual seria seu sucessor e um dos candidatos era o Opel Senator, uma variação maior e mais luxuosa do Omega.
A GM chegou a testá-lo e a fazer clínicas com consumidores no Brasil, mas no fim acabou decidindo lançar o modelo menor e menos luxuoso, o Omega. O resto da história todos conhecemos muito bem.
Font:http://www.flatout.com.br/
Opala a mais de 20 anos do fim de sua fabricação ,nos surpreende ate nos dias de hoje,com seus requintes e curiosidades.Eterno Opala.
Agradecemos a Equipe do carro número 18, do Piloto Gregão, ao Camilinho, (que prepara as suspensões) e ao Ygor
Fotos: André Lemes/GRID Photo Racing
Old Stock Car
Amanhã o Clube estará presente neste grande evento automobilístico,e estaremos postando tudo que aconteceu a partir de segunda-feira...fiquem ligados no blog, e confira tudo que rolou la.
Spider
Centro Automotivo
Esta é uma matéria
publicada na revista AUTO MAIS, onde nosso patrocinador deu uma entrevista
mostrando os benefícios de realizar os serviços do seu veículo na loja, como: alinhamento,
balanceamento, compra de rodas de várias medidas, e marcas renomadas no mercado.
Um estoque amplo e
ainda a garantia Spider.Conta com um atendimento especializado de alta
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Spider.. mais que uma loja!!!
